Struktura DC kabla

1. Provodno jezgro

Bakarna žica se uglavnom koristi kao materijal jezgre vodiča, a njen presjek se bira prema nazivnoj struji, dozvoljenom padu napona, kapacitetu kratkog spoja i drugim faktorima. Prilikom odabira žičane strukture jezgre treba uzeti u obzir problem prodiranja morske vode nakon loma. Općenito, mogu se poduzeti mjere za blokiranje vode kao što su kondenzacija, zavarivanje i premazivanje materijala za zaptivanje vode.

2. Izolacijski sloj

Debljina izolacionog sloja DC kabla mora istovremeno ispunjavati četiri zahtjeva: ① Za nazivni jednosmjerni napon, jačina polja na površini provodnika mora biti ispod dozvoljene vrijednosti kada nema opterećenja; ② Za nazivni DC napon, jačina polja na vanjskom omotaču mora biti ispod dozvoljene vrijednosti pod punim opterećenjem; ③ Biti u stanju da izdrži impulsni testni napon; ④ Pod nazivnom strujom, temperatura provodnika treba da bude ispod dozvoljene vrednosti. Generalno, za proračun se može pretpostaviti nekoliko debljina izolacije, a zatim se može odabrati najprikladnija debljina izolacije.

3. Vanjski omotač

DC kabel nema inducirani napon na metalnom omotaču i oklopu, tako da nema problema s gubitkom plašta. Struktura zaštitnog sloja uglavnom uzima u obzir mehaničku zaštitu i prevenciju korozije, posebno za podmorske kablove.

(1) Metalni omotač. Kako bi se osigurala pouzdanost i fleksibilnost metalnog omotača, do sada su DC kablovi usvojili olovni omotač, debljina olovnog omotača je općenito 2,5~3.0 mm. Za kablove punjene uljem ili gasom punjeni unutrašnjim pritiskom, on takođe mora da odgovara pritisku koji se koristi, a dodaje se nekoliko slojeva armaturnih slojeva od metalne trake.

(2) Antikorozivni sloj. Tokom normalnog rada podmorskog kabla, zbog struje curenja i strujnog dejstva morske vode kao petlje, metalni omotač i armaturni sloj će biti podložni elektrolitičkoj koroziji. Općenito, dodaje se samo plašt napravljen od plastike kako bi se spriječila električna korozija. Međutim, kada se plastični antikorozivni sloj ošteti, doći će do brze lokalne korozije. Zbog toga se neki kablovi oblažu papirnom trakom impregniranom asfaltnim izolacijskim ljepilom kako bi se formirao lagani antikorozivni sloj ili se ljepilo za izolaciju asfalta nanosi između nekoliko slojeva gumene trake. Posljednjih godina većina njih koristi ekstrudirane slojeve polietilena ili neoprena kao antikorozivni sloj, jer polietilen ili guma imaju veliki modul elastičnosti, koji može djelomično apsorbirati mehanički stres koji djeluje na olovni paket i učiniti distribuciju naprezanja razumnijom. . Istovremeno, ima dobre vodootporne performanse i formira dvostruku vodootpornu brtvu zajedno sa olovnim paketom. Osim toga, njegove izolacijske performanse su također dobre, te je pogodan za izdržavanje prolaznog prenapona metalnog omotača.

(3) Oklop. Kako bi se spriječila vanjska mehanička oštećenja, čelična traka ili armatura od čelične žice može se dodati izvan antikorozivnog sloja prema specifičnim uvjetima. Podmorski kablovi su uglavnom oklopljeni čeličnom žicom. Kada se podmorski kablovi polažu ili spašavaju, zbog sopstvene težine kablova, podložni su velikom mehaničkom naprezanju. Istovremeno, u složenom morskom okruženju, kablove će erodirati morska voda, morski organizmi itd.